焦爐在攔焦時產生的煙塵，除了前面已經介紹過的采用車載式的熱浮力罩以及用裝煤的導煙車帶焦側除塵，另外就是目前普遍采用的焦化廠焦爐地面站除塵系統，地面站凈化設備采用布袋除塵，早期采用反吹風大布袋除塵器，近期基本上都采用了脈沖布袋除塵器。一般在進布袋除塵器前設有粗顆粒分離器和蓄熱式冷卻器。本節主要介紹移動塵源的焦爐焦側除塵與除塵地面站的連接方法。

一、翻板連接地面站焦側除塵系統

地面站與攔焦車的除塵罩的連接主要有兩種方法。一種是采用翻板連接閥，另外一種是采用皮帶小車式。翻板閥的形式最早是寶鋼一期引進日本的6m焦爐用的，連接翻板閥沿焦爐焦側布置，由設在攔焦車上的對接機構推開翻板閥進行對接，每次同時推開相隔的兩個翻 板閥，所以翻板閥數量要比對應焦爐炭化室數童多兩個，如50孔的焦爐需設52個翻板閥。 采用翻板的連接方法，只能采用一次對位法的攔焦車。所謂的一次對位，就是攔焦車在整個 推焦過程中只對一次位，在車上設有可橫向移動的摘爐門機構。工作過程為：當攔焦車對正 要出焦的炭化室以后，攔焦車上的翻板閥連接機構推開翻板閥，同時連接套管向前靠緊翻板 閥連接口，此時地面站風機開始髙速運轉，同時摘門機構摘爐門，并移爐門向一側進行淸 掃，導焦柵向前靠近爐門，推焦開始。當推焦完成時，導焦柵退回，摘門機構移爐門至爐門口，安裝爐門，翻板閥連接機構脫開連接口，風機轉入低速，攔焦車移到下一個出焦位置，準備下次出焦。

設攔焦除塵的攔焦車上需要設一個接收罩子，設計上采用兩種方式，一種是罩子懸出布置，不設第三軌道，適合干熄焦的罐車，支撐翻板閥組的支架也在一側懸向攔焦車，這樣可以減少攔焦車的懸出設施。另一種形式是設第三軌道，這樣可以減少攔焦機軌道的荷重，是國內比較普遍采用的設計。由于攔焦車增加了除塵罩，使焦側平臺的荷重增加，需對下面的配氣室的梁柱進行校核，對老焦爐的梁柱要進行加固。這種采用第三軌道的方法可以用在干熄焦和濕熄焦熄焦車上部帶罩子的攔焦車的設計上，為了保證翻板閥能正常快 速地推開，推桿的力量不小于3000N。